Varning klass 2, SverigeMed hjälp av observationer från marken, satellit- och radarbilder samt numeriska prognosmodeller gör meteorologen ständiga bedömningar av flygvädret under de närmaste timmarna. Rapporter från piloter i luften utgör också en viktig informationskälla. Man sprider sedan informationen med hjälp av kodade telegram, flygplatsprognoser, kartor och speciella låghöjdsprognoser, men också via telefonkontakt med trafikledning och piloter.
Flygvädertjänsten är hårt styrd av internationella bestämmelser. Dessa tolkas till svenska förhållanden av Transportstyrelsen som sedan ålägger LFV att tillhandhålla väder. SMHI utför sedan tjänsten åt LFV.
För de kunder inom flygbranschen som inte täcks av LFVs vädertjänster producerar SMHI skräddarsydda prognoser.
SMHI är sedan 3 år tillbaka certifierade enligt Single European Sky för att utföra flygvädertjänst i Europa.
SMHI samarbetar med övriga nordiska länder för att harmonisera och effektivisera flygvädertjänsten. Samarbetet sker inom ramen av den nordiska Nordmet arbetet.
NordAviMet arbetar bland annat med att samordna produktionen av NSWC, verifikation av TAF, automatisering av TAF och certifiering av flygmeteorologer.
Flyg
Flygtrafiktjänsten inom SMHI bidrar till att flygtrafiken i Sverige kan bedrivas säkert och effektivt. Dygnet runt, året runt utfärdar meteorologer på Arlanda och i Sundsvall prognoser och varningar för hela Sveriges luftrum och för alla öppna trafikflygplatser.
LÄR DIG MER
Single European Sky
Under 2009 startar ett omfattande europeiskt utvecklingsprojekt för att ta fram nya metoder och ny teknik för att uppnå målet om en effektiviserad flygtrafik. Projektet beräknas pågå under 6 år och kosta 2,1 miljarder euro.
Single European Sky
Under 2009 startar ett omfattande europeiskt utvecklingsprojekt för att ta fram nya metoder och ny teknik för att uppnå målet om en effektiviserad flygtrafik. Projektet beräknas pågå under 6 år och kosta 2,1 miljarder euro.
Single European Sky