SIMAIRs basår 2025 publicerat

All den data som krävs för att göra beräkningar i SIMAIR-systemet för det senaste kalenderåret sammanställs varje vår i ett så kallat basår. Till basår 2025 har SMHIs luftmiljöexperter bland annat sammanställt meteorologisk data från ECMWF och MESAN, trafikdata från Trafikverkets NVDB och emissionsfaktorer från HBEFA.

– Ambitionen för varje basår är också att ta fram förbättringar kring modeller och indata som ytterligare ökar kvaliteten på systemet. I årets basår har vi gjort förbättringar bland annat kring icke-avgasrelaterade partikelemissioner från vägtrafik i den urban bakgrunden, trafikarbete från tung trafik och sjöfartsemissioner, säger Daniel Montecinos, projektledare för SIMAIR.

SIMAIRs användarsida Länk till annan webbplats.

Införande av PM2,5

Till basår 2025 har möjligheten att beräkna halter av partiklar PM2,5 införts, medan kolmonoxid (CO) och bensen (C6H6) har tagits bort.

Anledningen till att PM2,5 läggs till är att det är en vanligt förekommande förorening med många negativa hälsokonsekvenser, och således viktig att kartlägga och analysera.

Kolmonoxid utgår för att överskridanden är mycket sällsynta och i princip endast sker i samband med veteranbilsparader. Emissionerna vid sådana evenemang är svåra att kvantifiera och övervakas därför bäst med tillfälliga mätstationer i stället för modellering.

Även bensen utgår eftersom det saknas emissionsdata av god kvalitet. I SMED (Svenska MiljöEmissionsData) räknas den endast som en del av NMVOC, och det finns stora osäkerheter i att omvandla NMVOC till bensen.

Nytt modellsystem för beräkning av urbana bakgrundshalter

Bakgrundshalter på regional skala för basåret beräknas som tidigare med SMHIs MATCH-modell. Nytt för detta basår är att de urbana bakgrundshalterna beräknas med SMHIs NG2M-modell som körs på CLAIR-plattformen, jämfört mot tidigare basår då SMHIs BUM-modell användes. Denna utveckling har genomförts för att göra resultaten mer jämförbara med Nationell modellering av luftkvalitet, som använder samma modellsystem.

Skiftet av metodik för det urbana bakgrundsbidraget medför ett förändrat sätt att göra emissionsberäkningar, där CLAIR använder sig av linjekällor för vägtrafiken samt att emissioner av icke-avgasrelaterade partiklar beräknas med NORTRIP.

Nationell modellering av luftkvalitet

Metodbeskrivning för Nationell modellering av luftkvalitet

Läs mer om NORTRIP-modellen Länk till annan webbplats.

Övriga uppdateringar i basår 2025

• Sjöfartemissioner beräknas med modellsystemet Shipair och skalas till totalemissionen som fås från SMED, vilket ger en mer högupplöst fördelning och följer metodiken i Nationell modellering av luftkvalitet.
• För vägtrafiken används en ny trafiksimulering som tillhandahållits av Trafikverket. Samtidigt har trafikarbetet för tung trafik på det kommunala vägnätet harmoniserats med den officiella svenska statistiken från Trafa på samma sätt som gjorts för bland annat lätt trafik i tidigare basår. Detta har resulterat i en minskning av andelen tung trafik.
• Vissa förändringar i källfördelning av urbana bakgrundshalter i SIMAIR i och med bytet till NG2M/CLAIR-systemet.

Läs mer om Shipair Länk till annan webbplats.

Effekter av ny beräkningsmetod av urbana bakgrundshalter

• För tidigare basår beräknades urbana bakgrundshalter med BUM för varje kommun som ingick i en användarlicens. I och med införandet av NG2M/CLAIR är bakgrundshalterna redan förberäknade med hög upplösning över hela landet, vilket förenklar och effektiviserar processen med nya användarlicenser.
• Jämfört med tidigare basår kan större förändringar i den urbana bakgrundshalten av NO2 och PM10 observeras för flertalet platser. För PM10 gäller det främst för kommuner med ett litet urbant bakgrundsbidrag, där halterna nu syns öka, medan det omvända gäller för NO2. Detta kan delvis bero på emissionsförändringar men är även sannolikt en effekt av bytet av metod för beräkningen av det urbana haltbidraget från BUM till NG2M/CLAIR. Jämfört med årsmedelhalter av NO2 och PM10 vid urbana bakgrundsstationer ses en förbättring för de flesta mätplatser jämfört med basår 2024, med några undantag för NO2.

Kommande uppdatering

Nyutveckling pågår för att förbättra hanteringen av dubbelräkning av emissioner från lokala vägar. Denna uppdatering kommer inom kort med en nypublicering av basår 2025.

En kontroll av modellerade halter av årsmedelvärdet av NO2 med och utan denna implementering har gjorts. Den visar att skillnaden kan vara så hög som cirka 20 %, men att de största skillnaderna observeras på platser där den totala halten är relativt låg och som inte riskerar överskridanden av den nedre utvärderingströskeln. I mer trafikerade områden med många vägar bör skillnaderna vara betydligt mindre.