Danmark och Sverige gör gemensamt flygväder

Från 2012 kommer SMHI och den danska motsvarigheten DMI att gemensamt leverera flygväder. Syftet är både effektivisering och bättre service.

De meteorologiska instituten i Sverige (SMHI) och Danmark (DMI) har ingått ett partnerskap som innebär att myndigheterna från 2012 producerar gemensamma flygvädertjänster för luftfarten i det dansk-svenska luftrummet.

– Det här är ett initiativ för att möta nya behov för det europeiska luftrummet, förklarar Lena Häll Eriksson, Generaldirektör SMHI, och fortsätter:

– Samtidigt som vi ger luftfarten ännu bättre service, exempelvis genom att vi fungerar som back-up för varandra, kommer vi att utveckla nya tjänster och produkter tillsammans.

Samarbetet mellan de två institutionerna är ett viktigt steg för att genomföra EU-kommissionens beslut från 2009 att trafikflödet i det europeiska luftrummet ska bli enat, mer effektivt och mer klimatvänligt.

– Det är första gången vi ingår i den här typen av praktiskt och operativt samarbete över nationsgränsen, så det ska bli intressant att följa framöver", säger DMIs direktör Peter Aakjær.

Det operationella samarbetet börjar 2012 och beräknas vara helt infört i slutet av 2014.

Generaldirektörerna Peter Aakjær, DMI, och Lena Häll Eriksson, SMHI, har undertecknat ett avtal som formellt etablerar ett konsortie. Partnerskapet innebär att myndigheterna gemensamt ska producera vädertjänster för flyget.

För mer information kontakta

Anna Amrén, avdelningschef Miljö & Säkerhet, SMHI
011-495 85 51, anna.amren@smhi.se

Artikel senast uppdaterad 27 juni 2011
Skriv ut
Tipsa
Stäng
Tipsa en vän





*Obligatoriskt fält

SMHIs flygvädertjänst

Flygvädertjänsten på SMHI sysselsätter ca. 25 flygmeteorologer som dygnet runt tillhandahåller flyget med väderprognoser som bidrar till att säkerställa i första hand säkerheten, men även för planering av flygtrafiken.

Prognoserna är till stor del utformade i koder och som grafiska produkter, i ett internationellt standardiserat format. Ett exempel är TAF, som utarbetas för varje enskild flygplats och som gäller i upp till 24 timmar. På så vis kan en flygning till Sveriges flygplatser schemaläggas, och man kan avgöra hur mycket bränsle som går åt, eftersom det alltid ska finnas tillräckligt med bränsle på planet för att nå ett eller två alternativa flygplatser om vädret på destinationen spås bli dåligt.

Flygningar begränsas bland annat av tät dimma och låga moln, kraftig åska och turbulens och isbildning. Dessutom är starka vindar ofta en faktor som leder till förseningar eller inställda flygningar. Det är särskilt dessa väderfenomen som flygvädret beskriver i tid och rum.
 

PRODUKTER